在电气化革命逐渐将传统内燃机发动机逼上悬崖边的时候，我们刚刚经历了涡轮增压发动机把自然吸气发动机逼上悬崖边。事实上，如今我们已经很难在中高端车市场买到一款自然吸气发动机的汽车了，更别提在高性能、跑车甚至超跑领域。
随着宝马在1973年底推出2002Turbo，正处于燃料危机中期的汽车行业忽然看到了一个值得一试的发展方向。随后，严格的污染法规和提高效率的要求促使汽车制造商更广泛地采用强制进气手段，自然吸气发动机走进了黄昏。如今，宝马之类的大公司甚至都没有在其整个产品阵容中提供自然吸气的发动机，甚至法拉利几乎都放弃了那些使“跃马”成为传奇的自吸发动机。
自然吸气发动机不一定会在短短几年内就消失，但是很显然，自然吸气发动机无法达到涡轮增压或增压单元达到的性能水平。最重要的是，使用强制感应的发动机由于其容量较小且与环境更友好而更加经济，在某些人（纯粹主义者除外）的眼中，这是双赢的局面。
现在，电气化大发展，连增压发动机都快找不到自己的位置了，奔驰、奥迪这样的大品牌甚至已经宣布不再继续研发新一代内燃机引擎，这个时候，让我们来回顾一下人类历史上最值得怀念的10款自然吸气发动机，似乎别有一番风味。
它们提供了绝对的性能、源源不绝的动力响应、随叫随到的火力和令人高潮不断的激情。
1、BMWS70/2V-12（搭载车型：McLARENF1）
江湖上一直有迈凯伦F1的传奇，它是迈凯伦F1车队研发的第一款合法公路跑车，也是那个时代地表最速跑车。而今天，我们要关注它的发动机。
迈凯伦F1是上世纪90年代迈凯伦技术总监戈登·黙里（GordonMurray）的一个创举。这位英国人正在为传奇的F1车队研发一辆注定要名垂千古的顶级超跑，它将打破民用跑车市场的一切记录。
本田是迈凯伦在80年代后期的F1引擎供应商，原本应该为这款公路车提供引擎，但日本人所提供的任何东西都无法满足Murray的要求。
最后，他选择了宝马，得到了出色的S70/2V-12。它的排量为6.1升，这款V-12也是唯一使用内衬纯金以减轻热量的发动机。确实，它的数据也非常出色：在7500rpm时的功率为618马力，在4000rpm时的扭矩为617Nm，足以使F1在3.2秒内完成零百加速，最高车速达到破纪录的386km/h，并一直将此记录保持10年。
2、（搭载车型：458Speciale）
我们不能写一篇关于有史以来最好的自然吸气发动机的文章，而不提到法拉利。2013年，喧闹的4.5升F136V-8发动机在458Speciale上表现出了令全球所有专业媒体都决口称赞的实力。
当年速度先生在意大利摩德纳山区疯狂驾驶法拉利458Speciale的经历，恐怕终身难忘。
当时，标准的458Italia的V-8在9000rpm的转速下可产生562马力的功率。它在听觉方面表现出色，整车推重比也很完美。当我们得知法拉利要制造一部街道版赛车，来为行将换代的458Italia收官时，都很期待新车的表现。
458Speciale的V8发动机，功率来到600马力，扭矩540Nm，红线转速依然是9000rpm，但动力响应和转速飙升更快了。
仰天长啸的法拉利式轰鸣，从2000转开始，一直拉到9000转，越往后耳膜就会受到越大的声压，同时这辆轻量化的中置后驱超跑也会在强大的扭矩和功率挟持下展现出脱缰野马般的狂放性能。
速度先生当年开着一台458Speciale从法拉利总部出发，跑山用了一个半小时，耗光了大半箱油，回来时贴身的衣服汗透了。
这是法拉利最后一台自然吸气V8发动机，从此之后，世人再也无缘法拉利中置自吸V8发动机那一气呵成、摧枯拉朽的机械奇观，神迹从此消失。
3、/01V-10（搭载车型：CarreraGT）
当我们谈论21世纪的原始超级跑车时，相同的名字似乎一次又一次地出现：有些叫喊“NobleM600”，而另一些指向早期的Zonda和Koenigsegg，它们拥有惊人的动力和抓地力。
最后，有人会说出“CarreraGT”。
即使保时捷CarreraGT并不缺少你在现代超级跑车上找到的大多数电子辅助设备，但在很大程度上，它是一辆赛车。毕竟，并不是每辆超跑都有机会搭载一台源自勒芒原型车的发动机；更何况，这台勒芒原型车本来是作为F1赛车开发的；因此，它有一台自然吸气V10发动机，符合2000年初F1锦标赛的设定。
这台转速提升后会发出一阵销魂管风琴般尖啸的V10发动机，正是CarreraGT在带有一对网状格栅的凸出后盖下的家伙。
在2003年正式推出的保时捷CarreraGT上，这台自吸V10输出了603马力功率和590Nm的扭矩。关在笼子里的狮子——可能是对这台发动机最好的形容。尽管CarreraGT具有不少主动的空气动力学设计和电子辅助系统，但它依然是保时捷历史上少有的中置发动机后轮驱动的HyperCar，而且相当容易失控。但对于真正的车手而言，CarreraGT则是保时捷历史上性能最完美、最强悍的超跑。
4、HONDAF20C直列4缸（搭载车型：S2000）
就算把你数得上名的全球所有超级跑车制造商算进来，能够制造出转速超过万转发动机的，屈指可数。
而本田S2000，就是其中之一！
打上“Honda”烙印的，一定是发动机中的战斗机。
1999年，本田的2.0升F20C为本田S2000提供动力。F20C以惊人的8300rpm的转速输出了247马力，在7500rpm的转速下输出了218Nm的扭力。
S2000的升功率达到了那个时代惊人的123马力，20年前，这在当时是所有在产N/A发动机中，最高的升功率数值。
这还不算完，F20C具有钛合金连杆、汽缸壁条和三个可变气门正时，红线设置在令人难以置信的8900rpm。但当时行走在公路上的所有跑车中，S2000听起来最像F1赛车，那是因为车主在实际驾驶时，可以将转速拉升到10000rpm以上！这功力绝对是独一份！
速度先生只能说：本田在发动机上的疯狂和纯粹，绝对不是当今雅阁和CR-V车主能够理解的。
5、（搭载车型：LFA）
雷克萨斯LFA是光环车。丰田章男（AkioToyota）批准了雷克萨斯能够制造出一种完全令人振奋且引人入胜的超跑，不仅为会计师带来了忧伤，也让发动机制造部门愁云莫展：这注定是一个不赚钱的项目；而且要达到老大想要的效果，丰田体系里没有能力制造如此高规格的发动机。
于是丰田找到了和自己关系密切的“宇宙第一神奇公司”——雅马哈，由他们负责打造全新的高性能发动机。
这款4.8升1LR-GUEV-10发动机是一颗明珠，它应该在现代艺术博物馆内与当今被认为是“艺术”的东西相邻，因为LFA的前置552马力“交响乐团”绝对是一件艺术品。
雅马哈音乐部门与该公司签约，开发LFA发动机的排气调音，其背后的工程师将其声浪描述为“天使的咆哮”。TopGear前主持人JeremyClarkson（大猩猩）曾声称，LFA是他驾驶过的最好的汽车，“这主要是因为它发出的声音”，并补充说，日本超级跑车的配乐是“销魂的”。
但市场反响太逊了，和欧洲名门推出的限量超跑还未上市就一售而空不同，上市至今已过10年，在经销商手中还有崭新的LFA未售出……
6、（搭载车型：AMGSLSBlackSeries）
6、7年前，几乎所有由AMG出品的车型都配备了升V-8发动机：S63，E63，SL63，CLS63和CL63等等，这证明了它强大的设计巧妙性和兼容性。
最初这款发动机可输出518马力的功率和630Nm的扭矩。这是AMG部门100％研发的第一款发动机，与以前的梅赛德斯·奔驰动力单元没有任何联系。M156于2006年首次在CLK63AMG中使用（最初输出475马力），但大约6年后，该动力装置达到了其发展的最高点：升级后用于梅赛德斯SLSAMG，发动机编号也改为了M159。它配备了全新的进气系统，经过重新设计的气门机构和凸轮轴，采用了流量优化的管状钢联管箱以及对排气系统进行了节流。
在2014年之前生产的AMGBlack系列车型中，其功率为622马力（7400rpm）和634Nm（5000rpm）。该引擎基本上主导了SLSAMGBlack系列的肌肉车性格，并将其转变为最著明的日耳曼蛮力超级跑车之一。
7、FORDFLATHEADV-8（搭载车型：FORDV8）
我们不能在谈论现代化自然吸气式发动机的时候，忘记了那些早期真正震撼业界的老前辈。
1932年，当福特在经济型轿车上推出L型（平头）推杆V-8时，一切都发生了变化（以前这类发动机只装备高档汽车）。该发动机具有三个支撑曲轴的主轴承，而不是以前的五个轴承，其凸轮轴位于曲轴上方，就像后来的OHV设计一样，气缸组之间装有气门。
过热的问题很普遍，因为排气歧管被放置在舷外，并且端口必须进入气缸之间才能到达它们。
尽管如此，更重要的是，福特汽车刚进入大萧条时期，却设法找到了同名V8车型的市场，这是一个很大的市场。
最初，这款3.6升V8发动机在3400rpm的转速下额定功率为65马力，但在短短两年内，其输出功率就达到了85马力。1939年，3.9升，100马力的Flathead首次在新的水星车型中使用，到第二次世界大战结束时，它在福特的支持下变得畅销起来。
它被认为是当时世界上最好的V8发动机之一，因为这款强大的发动机并不贵，搭载它的车型也不会很贵，所以人们可以随意买来进行DIY，可玩性非常高。
8、FERRARICOLOMBOTIPO168/62V-12（搭载车型：250GTO）
恩佐·法拉利（EnzoFerrari）曾经说过：“空气动力学是为那些无法制造好的发动机的人准备的”，言外之意是法拉利的发动机技术能够让拥有简单空力设计的跑车实现精湛的性能。
如果你是一位车迷，你一定不会不知道法拉利250GTO这款车，它经常出现在苏富比拍卖行等场所，并经常拿到年度拍卖价格最高的汽车头衔。是的，它或许已经很年迈了（1962-1964年代生产），按今天的标准衡量也跑得不快，但它绝对是现代富豪的顶级理财产品。
最初的250GTO搭载的ColomboV-12发动机缸径为73毫米，冲程为58.8毫米，容量为3.0升。250GTO的发动机被称为Tipo168/62V-12，已经在250TestaRossa上服役过。这款发动机是干式油底壳设计，通过6个38DCNWeber化油器供油，压缩比为9.7：1，能提供296马力的功率，但转速高达7500rpm，在那个时代很难得。
这款发动机还帮助250GTO和许多其他250车型赢得了无数比赛。
9、CHEVROLETLS1V-8（搭载车型：CORVETTEC5）
通用汽车的LS发动机产品线，尤其是早期的，价格不贵，且非常适合DIY人士买来改装。这在一定程度上要归功于它可提供的多种售后零件支持，并且各大改装厂也能轻易对该机型进行零部件更换和升级。
我们选择升V-8发动机进入这次的10强名单，这是通用汽车第三代小型V-8发动机家族的第一个量产型号。
它于1997年首次在Corvette（克尔维特）C5上亮相，当时它在5600rpm时的额定功率为345马力，在4400rpm时的额定扭矩为474Nm。2001年，该机型功率达到350马力，而此时LS1已经开始为澳洲霍顿车型提供动力。
这款发动机之所以在北美备受好评，原因是：当你想提高爱车性能但预算紧张时，除了LS1，你的候选名单中空空如也。
10、BMWS14B25直列四缸（搭载车型：M3E30SPORTEVO）
3系宝马的故事始于1982年的E30代。1987年，宝马决定进入更紧凑，更灵活ETCC的二级赛事，于是第一辆M3被制造出来。
到1990年，在ETCC上的竞争对手越来越强大，宝马意识到其M3（当时在Evo2规格下进行比赛）几乎无法跟上同级别汽车的水平，更不用说对年度冠军提出挑战了。这对宝马寄希望于在未来在DTM赛事上也取得好成绩并对品牌进行宣传的计划产生了阻力。
为了改变这种情况，宝马对“Evo3”M3进行了改造，强化赛车的同时也不忘惠及民用市场，宝马还另外制造了600辆名为“SportEvolution”的公路版M3。它们由2.5升版本的S14机型提供动力，可提供235马力的功率（Evo2M3输出217马力）。然而，令这款发动机特别与众不同的是，它的转速可以一直提升到7500rpm，最大功率从7000rpm开始一直延续到红区。
基本上，起跑的时候，你只需要把转速维持在5500rpm以上，然后踩下油门，其他什么都不用做，M3就会以饱满的功率和扭矩一直不断加速，而后还会传来洪亮的轰鸣，催逼你将踏板更深地踩到地板上。
当然，按今天的标准来看，235马力对于性能车来说只是一般般的数据，但在那个时代，M3E30SE的体验会让老一辈赛车手欲罢不能，对他们而言，那种刺激感可能比我们今天开一辆600+马力的超跑还要强烈。